汽車減震器的工作原理
在懸架系統中，彈性元件的振動是由彈性元件的沖擊引起的。為了提高車輛的乘坐舒適性，減振器與彈性元件平行安裝，減振器衰減。在車輛懸架系統中，減振器主要是液壓減振器。它的原理是振動出現在框架（或主體）與橋梁之間的相對運動。當活塞在減震器上下運動時，減震器內的油通過不同的孔隙反復從一個空腔流向另一個空腔。此時，孔壁與油液之間的摩擦和油液分子之間的內耗形成對振動的阻尼力，從而將汽車的振動能量轉換為油熱能，然后將減振器的吸收發射到。大氣。當油路的截面等因素不變時，阻尼力隨著車架與車橋（或車輪）之間的相對速度而增大或減小，與油的粘度有關。
減震器和彈性元件承擔緩慢沖擊和減振的任務。如果阻尼力過大，懸架彈性會變差，甚至減震器的連接器也會受到損壞。應調整彈性元件與減震器之間的矛盾。
（1）在壓縮行程（車橋和框架相互靠近）中，阻尼器具有較小的阻尼力，以充分發揮彈性元件的彈性效應，減輕沖擊。在這一點上，彈性元件起主要作用。
（2）在懸架伸長行程（車橋和車架彼此遠離）中，減震器的阻尼力應大，振動會迅速減小。
（3）當橋（或輪）與橋之間的相對速度過大時，要求阻尼器能夠自動增加液體流量，并將阻尼力保持在一定限度內，以避免過大的沖擊載荷。
氣缸阻尼器廣泛應用于汽車懸架系統中，在壓縮和伸長行程中都可采用減振功能，稱為雙向減振器，采用新型阻尼器，包括氣動阻尼器和阻尼器可調阻尼。呃.闡述了雙作用氣缸阻尼器的工作原理。當壓縮行程時，這意味著車輛的車輪更靠近車身，減震器被壓縮。此時，活塞3向下運動。活塞下腔容積減小，油壓上升，油流過流量閥8流向活塞上方的腔室（上腔室）。上部腔室由活塞桿1的一部分空間構成，因此上部腔室的體積小于下部腔室的體積，并且流體的一部分隨后推動壓縮閥6并回流到油箱5。這些閥節省油并形成受壓縮的懸架的阻尼力。
當減震器伸長行程時，車輪相當于遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷撸h閥8關閉，上腔油推動膨脹閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，來自上腔的油不足以填充下腔的體積，而下部空腔的主要原因產生真空，然后油箱中的油泵被推入空腔以填充補償閥7。由于這些閥的節流效應，懸架在拉伸運動中起到阻尼作用。
由于剛度和延長閥彈簧的預緊力大于壓縮閥，在同樣壓力下，對延長閥門通道面積和相應的開口間隙的總和小于壓縮閥和其相應的部分相應的通道。這使得減震器的拉伸行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，從而達到快速減振的要求。
為了加速車架和車身的振動衰減，提高車輛的乘坐舒適性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統中安裝減震器。
減震器從阻尼材料的角度分為兩種類型的液壓和氣動材料，以及可變阻尼減震器。
